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第九十四章 北美车展 底特律的冬天（第2页）

“2008年，底特律的失业率超过16，犯罪率和贫困率排在全米前列，其人口已从上个世纪50年代的180万锐减到80多万。

辉煌不再的汽车之城，该何去何从

如果要找一个词来形容现在的米国汽车城'底特律，衰落'似乎是一个躲不过去的词汇。

深冬的底特律，街道分外冷清。

天还没黑，路上已几乎不见行人，过往车辆也稀稀落落。

曾经诉说着底特律繁华景象的高楼大厦，有不少整栋没有灯光，看来已是人去楼空。

紧邻底特律的汽车制造区沃伦市，随处可以看到衰朽空置的房屋和废弃的厂房。”

看到这些报道，沈笑夫觉得心情有些沉重。

衰落的底特律车展，破败的底特律

汽车的寒冬，在米国竟然如此残酷

这时，沈笑夫又搜到了一篇2009年1月15日搜狐汽车的文章底特律大厦将倾，米国三大能否力挽狂澜

“底特律北美国际车展已经开幕3天了，可以说展现给世人的是一副衰败冷清的景象。

连续数天的大雪，也让原本就已经荒凉的米国北部边境城市更加的凄凉。

在全球经济危机向实体经济蔓延的大背景下，很少有车企能不受牵连。

2009年，底特律北美国际车展被称为缩水'的一年一点也不为过，参加车展的厂商数量和展位的面积，跟08年比都有大幅减少；

以往高高悬挂在会场外的各车企的巨幅广告，如今也不见踪影。

整个车展开幕的几天里，见不到往年米国国内纷纷来看车的人群，见不到以往围绕在豪车边招展的美女车模，就连往年在车展门口用来安检的警犬也不见了踪影。

满目看到的就一个字冷

当然，还有偶尔出现的被裁员员工的游行队伍。

米国车市大厦将倾，谁能力挽狂澜

2009年将注定是汽车业不平常的一年，米国三大汽车巨头在经历了次贷危机引发的一系列艰难困苦之后，能否凤凰涅槃浴火重生

全球汽车格局和华国汽车工业在可预知和不可预知的重组兼并之后，将会发生如何的改变

代表着未来方向的新能源车，何时才能真正崭露头角

搜狐汽车评论员卫金桥总结道2007年开始持续攀升的油价伴随着米国次贷危机的爆发，摧毁了底特律最后的信心。

从2007年10月份开始，米国汽车的销量开始进入新一轮急速下滑通道，2008年12月份，米国汽车销量急剧下滑超过36，全年销量不足1320万辆，同比下滑接近18。

源自米国的金融危机，已经让底特律彻底失去了曾有的荣耀。

急速下滑的汽车市场和多家公司罕见的退出，让这个号称全球最大的汽车展览会正在经历前所未有的考验连往年兴高采烈赶往车展的人群，都已明显没了生气。

这是一个缩水的汽车盛会

作为世界四大车展之一，底特律早已失去了往年的热闹，首发车云集的景象也只能在历史回顾中重现。

这是一个克莱斯勒没有新车型发布的底特律车展，这是一个日产英菲尼迪没有参展的北美车展，这是一个法拉利保时捷缺席的汽车盛会。

底特律，汽车王朝不再。

搜狐汽车评论员杨开然感叹到底特律，今夜不为你哭泣

烧毁的别墅还矗立在那里，鬼楼还是没人接手，车展还在继续。”

读到这里，沈笑夫感到一阵寒气从脚底升腾，迅速蔓延全身、直抵头顶

在这炎炎夏日，沈笑夫感到彻骨冰凉

江湖汽车贸易公司的汽车展览，能比底特律车展暖和几分

正当沈笑夫陷入沉思的时候，林双喜满面春风地回来了。